سيارة كهربائية مُصدَّرة مقابل كل سيارتين تُباعان داخل الصين: قراءة أرقام 2026
تغيّر شيء هذا العام في صناعة السيارات الصينية، وهذا التغيّر يهم المستوردين قبل غيرهم. فقد تراجعت المبيعات داخل الصين بنحو 12 بالمئة خلال الأشهر السبعة الأولى من 2026، بينما خرج 2.4 مليون سيارة كهربائية وقابلة للشحن من البلد في النصف الأول وحده، أي أكثر من ضعف الرقم قبل عام، بحسب بيانات الجمارك الصينية. السوق الداخلي لم يعد هو المحرك، بل أصبح التصدير هو المحرك.
السوق الداخلي يبرد وممر التصدير يشتعل
الرقم الأوضح هو النسبة. في يوليو 2026 خرج من الصين نحو 540 ألف سيارة كهربائية، وهو رقم قياسي شهري، مقابل نحو 980 ألف سيارة بيعت داخل السوق المحلي، وفق تقديرات Benchmark Mineral Intelligence. أي سيارة مُصدَّرة مقابل كل سيارتين تُباعان محليًا، بينما كانت النسبة قبل عام واحدة مقابل كل خمس.
الهجين القابل للشحن يتقدّم بهدوء
تحوّلت تركيبة الصادرات نحو السيارات التي لا تعتمد على شبكة شحن: في النصف الأول من 2025 تضاعفت الصادرات الصينية من الهجين القابل للشحن ثلاث مرات سنويًا، بينما نمت صادرات الكهربائية نحو 40 بالمئة. وهناك عاملان تنظيميان يفسّران جزءًا من ذلك: الرسوم التعويضية الأوروبية التي تصل إلى 35.3 بالمئة تُفرض على الكهربائية ولا تُفرض على الهجين القابل للشحن، كما أن شرط ترخيص التصدير الذي بدأت الصين تطبيقه على سيارات الركاب الكهربائية في الأول من يناير 2026 لا يشمل الهجين. وقائمتنا تسير في الاتجاه نفسه: Seal 05 DM-i وQin PLUS DM-i من الجيل الثاني في الجانب القابل للشحن، وهجين Corolla وCorolla Cross وRAV4 وFrontlander في الجانب الذي لا يحتاج قابسًا، وعدد محدود من السيارات الرياضية الكهربائية بدلًا من أسطول كامل.
ثلاثة أسواق وثلاثة أبواب مختلفة
- تايلاند — على المصنّعين الذين حصلوا على دعم حكومي تصنيع سيارتين محليًا مقابل كل سيارة مستوردة، ثم ثلاث سيارات لاحقًا.
- البرازيل — رُفعت ضريبة استيراد السيارات الكهربائية إلى المستوى الذي تدفعه سيارات البنزين.
- دول الخليج — بلا شروط محتوى محلي.
- الاتحاد الأوروبي — رسوم إضافية تصل إلى 35.3 بالمئة على السيارات الكهربائية.
المخزون الراكد الذي لا يحسبه أحد عند الطلب
أكثر من مليون سيارة كهربائية شُحنت من الصين خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية لم تجد بعد مشتريًا، بحسب وكالة الطاقة الدولية. وبالنسبة للموزّع تظهر هذه الحسبة لاحقًا كحسومات وضغط على قيمة إعادة البيع: تكلفة الوصول هي الرقم الذي يتفاوض عليه المستورد، أما قيمة إعادة البيع فهي التي تحدد الحاوية الثانية.
ما ينبغي تغييره في خطة التوريد
- اختر نظام الدفع بناءً على واقع الشحن لدى العميل النهائي.
- تحقق من كيفية معاملة سوقك للهجين القابل للشحن في الجمارك والتسجيل.
- احسب مدة إضافية لطلبات الكهربائية: خطوة الترخيص لا مقابل لها في الهجين.
- قدّر قيمة إعادة البيع على ثلاث سنوات، لا الفاتورة عند الوصول فقط.
- أبقِ فئة بنزين اقتصادية لمن لم يقتنع بعد بأي من الخيارين.
أخبرنا بسوق الوصول وطريقة استخدام عملائك، وسنوضح أي نظام دفع تخدمه قائمتنا الحالية.