الصانعون الصينيون يتجهون محلياً: موجة تجميع CKD تعيد تشكيل التجارة العالمية للسيارات
بعد سنوات من تصدير السيارات الجاهزة، ينتقل الصانعون الصينيون - من BYD وشيري إلى XPENG وGWM - إلى إنشاء مصانع تجميع محلية (CKD) في جنوب شرق آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية، مما يغير طريقة استيراد السيارات وبيعها.
جنوب شرق آسيا تقود الموجة
أصبحت ماليزيا مركزاً رئيسياً لتجميع CKD: من XPENG إلى Leapmotor ومن BYD إلى GWM وSAIC وشيري، تعيد العلامات الصينية تعريف حضورها في السوق الماليزية (تقارير أغسطس 2026). سيبدأ مصنع BYD في تانجونج ماليم إنتاجاً محلياً من نحو 100 ألف رينغيت. وفي تايلاند، ينتج مصنع BYD حتى 150 ألف سيارة كهربائية سنوياً. يخفض التجميع المحلي الرسوم الجمركية ويتيح حوافز حكومية.
أفريقيا وأمريكا اللاتينية تتبعان
تدرس شيري إنشاء مصنع تجميع في جنوب أفريقيا، بينما تشغل أو تخطط عدة علامات صينية عمليات CKD في شمال أفريقيا ومنها الجزائر. وفي البرازيل والمكسيك تتقدم مشاريع التجميع بدفع من الرسوم ومتطلبات المحتوى المحلي.
ماذا يعني هذا للمستوردين
ثلاثة آثار: السيارات المجمعة محلياً تضغط على أسعار الاستيراد الموازي؛ يمكن للوكلاء أن يصبحوا موزعين للسيارات المجمعة محلياً أو موردي مجموعات CKD؛ وتميل الأسواق ذات برامج CKD إلى تقييد استيراد السيارات الجاهزة - لذا يجب التموضع مبكراً.
النقاط الرئيسية
- العلامات الصينية تنتقل من تصدير السيارات الجاهزة إلى تجميع CKD محلي.
- جنوب شرق آسيا تقود الموجة، مع ماليزيا وتايلاند كمركزين.
- أفريقيا وأمريكا اللاتينية تتبعان بدفع من الرسوم والمحتوى المحلي.
- التجميع المحلي يضغط الأسعار لكن الاستيراد المباشر يحتفظ بأسواقه المتخصصة.
- يمكن للمستوردين والموزعين الاستفادة من موجة CKD.
تصدر JINGSUN سيارات جديدة ومستعملة حول العالم وتعمل مع شركاء التجميع والتوزيع.
